说起美森，大家一定会想到“美森快船”的美名。这足以证明”为客户提供高效、快捷、可靠的优质超值服务”的企业使命绝不是空喊口号，而是美森开发中国市场以来一直履行的诺言。长期良好的口碑使得美森拥有一批绝对忠诚的客户，在2020全体船公司盈利的过程中，美森也挣得盆满钵满。

2月23日，美森轮船公布了2020年第四季度及2020年全年业绩报告。

2020年第四季度，美森合并营收约7亿美元，净利润8560万美元。2020年全年，美森实现合并营收23.833亿美元，净利润为1.931亿美元。

美森2020年第四季度海运业务主要业绩数据

第四季度，美森海运板块实现营业利润1.08亿美元，较上年同期增长507.3%；物流板块实现营业利润960万美元，较上年同期增长26.3%。2020年全年，美森海运板块实现营业利润2.448亿美元，较上年同期增长169.6%；物流板块实现营业利润3550万美元，较上年同期减少7.3%。

业绩报告还显示，美森2020年第四季度主要航线的货运量，均呈上涨趋势。其中，中国航线货运量为4.04万FEU，上年同期上涨139%。2020年全年，中国航线货运量为11.89万FEU，上年同期上涨85.8%。

美森早已不是一个固定品牌了，而成为一个形象。

美森快船是运送军用物质的，前身是做军火船运的，有军火背景，对于时效把握的精确度很高，同时还拥有自己的港口，不存在塞港的情况。

在2017年底，由于空运大爆仓，空派时间和价格都做了大调整。

市场被空运包围，但空运价格太高，发货成本太高不挣钱，不发库存又不够，两难之下，大家纷纷寻找比空运更低的物流运输方式，因此美森虽然在中国只有2条航线，但性价比确是最高的。

于是美森一炮而红。

2005年，美森轮船正式进入中国市场，在中国开辟的第一条中美航线（CLX1），挂靠宁波—上海—美国长滩。该航线使用的是5条平均可运载2600标箱集装箱的集装箱船。美森轮船在上海和宁波均设有办事处。

2009年5月，美森轮船把厦门港纳入中美快航 (CLX1) 的经营范围。

2009年6月，美森物流有限公司在上海成立。该公司主要经营从中国到美国的整箱和拼箱业务。

2010年美森轮船正式开辟其在中国的第二条航线（CLX2），同时在深圳和香港开设了办事处。新航线将配置5艘运力，本月中旬将先投入2艘3538TEU租赁船进入运营。航线沿途挂靠：香港、深圳、上海和长滩。美森轮船表示，新航线的开辟是为了满足客户需求，完善公司的航线网络。航线在香港、深圳的挂靠将有助于公司开拓华南和中部地区市场。

但有人说美森真正的优势是快，但是市场上也有其他11天到港的船，比如长荣，为什么独独美森火起来了呢？

小编认为原因是一个“稳”字。打个比方，比如你从深圳寄一份很重要的快递到北京，在你面前有俩个选择。